意大利進貨ATOS先導式溢流閥ATOS先導式溢流閥是利用被控壓力作為信號來改變彈簧的壓縮量。從而改變閥口的通流面積和系統(tǒng)的溢流量來達到定壓目的。當系統(tǒng)壓力升高時.閥芯卜升，閥口通流面積增加，溢流量增大.進而使系統(tǒng)壓力下降。溢流閥內(nèi)部通過閥芯的平衡和運動構(gòu)成棲這種負反饋作川是其定壓作用的基本原理。ATOS先導式溢流閥在常位狀態(tài)下.溢流閥進、出油口之問是不相通的，而且作用在閥芯上的液壓力是山進口油液壓力產(chǎn)生的，經(jīng)溢流閥芯的泄漏油液經(jīng)內(nèi)泄漏通道進人回油口了T。ATOS先導式溢流閥是由先導閥和主閥組成。先導閥用以控制主閥芯兩端的壓差，主閥芯用于控制主油口的溢流。目前應(yīng)用廣泛的先導式溢流閥按閥芯結(jié)構(gòu)形式，可分為三節(jié)同心式和二節(jié)同心式兩種結(jié)構(gòu)。

意大利ATOS先導式溢流閥部件故障：

1.主閥的節(jié)流孔堵塞。

氣門的主節(jié)流孔很小，一般孔徑為0.8-1.2毫米，最容易被機油中的小塊橡膠密封圈和漆屑堵塞。一旦節(jié)流孔被堵塞，當主閥上方的部分油通過先導閥排出時，就沒有油可以填充，先導閥關(guān)閉后就形成了部分真空。因為主閥的彈簧非常軟，所以主閥很容易打開并保持打開。油通過打開的主閥回流到油箱，使執(zhí)行機構(gòu)無法工作。

2，主閥芯卡住

兩種情況：開啟主閥芯時卡死，系統(tǒng)無壓力。當主閥芯關(guān)閉時，系統(tǒng)壓力急劇上升。

3.先導閥被卡住。

如果先導閥在關(guān)閉時被卡住，系統(tǒng)壓力將急劇上升。

4.無壓力調(diào)節(jié)。

故障原因：主閥芯阻尼孔在開啟位置被異物堵塞，主閥芯回位彈簧彎曲或斷裂，先導閥調(diào)壓彈簧斷裂。

處理方法：清除異物，清洗阻尼孔，用主閥芯更換回位彈簧或調(diào)壓彈簧。

5.壓力不高。

故障原因：主閥芯與閥套配合不好，導致內(nèi)漏先導閥錐閥與閥座密封不良，導致內(nèi)漏調(diào)壓彈簧長度不足、彎曲不良或剛性不足。

處理方法：用細砂紙打磨閥芯和閥座，去除毛刺。如果配合間隙過大，更換閥芯和閥座，并用合格的彈簧更換壓力調(diào)節(jié)彈簧。

6.壓力突然上升。

故障原因：主閥芯工作時，先導閥錐閥在關(guān)閉狀態(tài)下突然被異物堵塞，調(diào)壓彈簧彎曲卡死。

處理方法：清除異物，清洗閥芯，更換調(diào)壓彈簧。

7.壓力突然下降。

故障原因：主閥芯工作小時，閥門在開啟位置突然堵塞，阻尼孔突然堵塞，先導閥調(diào)壓彈簧突然斷裂。

處理方法：清除異物，清洗閥芯，更換調(diào)壓彈簧。

8.異常噪音和振動

故障原因：閥芯與閥座配合不好，調(diào)壓彈簧彎曲，與調(diào)節(jié)桿不同軸。

處理方法：更換合格的安全閥。

液壓沖擊產(chǎn)生的噪聲：先導式意大利ATOS溢流閥AGMZO型在卸荷時，會因液壓回路的壓力急驟下降而發(fā)生壓力沖擊噪聲。愈是高壓大容量的工作條件，這種沖擊噪聲愈大，這是由于意大利ATOS溢流閥AGMZO型的卸荷時間很短而產(chǎn)生液壓沖擊致在卸荷時，由于油流速急劇變化，引起壓力突變，造成壓力波的沖擊。

意大利進貨ATOS先導式溢流閥型號列舉

DPZO-A-173-S5/D 21

DPZO-A-251-S5/18

DPZO-A-251-S5/B/18 30

DPZO-A-271-L5 32

DPZ0-A-271-S5/DE 32

DPZO-A-273-L5 32

DPZO-A-273-S5 32

DPZO-A-273-S5/DG 32

DPZO-A-371-L5/D

DPZO-AE-171-L5 21

DPZO-AE-271-D5IQ 32

DPZO-AE-271-D5

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